一、青少年时期
1861年 出生
1872年 留美
背景：鸦片战争后中国经济逐渐瓦解，面临危机
目的：学习西方先进技术，为洋务运动培养人才
过程：1871年—1881年，清政府招收12—14岁幼童赴美留学（中国近代留学运动开端）
1878年 考入耶鲁大学雪菲尔理工学院土木工程铁路工程科
1881年 回国
原因：美国发生排华事件
保守派认为留学生“抛荒中学，背弃孔孟之道”
二、中年时期
1881—1888年 福州船政局学堂
1888年 津沽铁路（帮工程师）
1890年 滦河大桥
（新式气压沉箱法）
1905—1909年 修建京张铁路
原因：
帝国主义争霸
阻挡侵略势力
困难：
英俄等帝国主义的阻挠、嘲笑
清政府的腐败，政治动荡
经济实力不够，工程自身的难度
经过：
亲临实地反复测绘
顽强的科学创新精神（“人”字形路线）
京张铁路的修建过程体现了詹天佑怎样的精神？
不畏艰难，深入实践
严谨细致，开拓创新
伟大的爱国主义精神
三、晚年时期
1909年后 为国勘路
（张绥铁路、川汉铁路、洛潼铁路等）
1911年 积极投身保路运动
民国时期 粤汉铁路的韶关段和长沙段
北洋政府时期 为国争路权
为中国建造第一条铁路
1．滦河大桥工程
(1)背景
①1888年：被中国铁路公司聘到津沽铁路工地任帮工程师，所主持的津沽段铺轨工程在短短的80天内完成。
②1890年：清政府决定修筑关东铁路，工程难点是滦河大桥，英、日、德工程师先后失败。
(2)修建：詹天佑将中国传统桥梁打桩法和西方近代先进技术相结合，用新式气压沉箱法建造桥墩，成功地建造了19世纪末中国最长的铁路大桥。
2．京张铁路
(1)提出：1905年清政府决定修建京张铁路，任命詹天佑为总办兼总工程师。
(2)修建：在资金有限、时间紧迫、环境艰苦、舆论压力之下，詹天佑设计“人”字形路线，采用直井施工方法，攻克了八达岭隧道技术难题，于1909年提前全线通车。
(3)地位：京张铁路是中国人自行设计建造的第一条铁路，大长了国人志气。
为中国铁路事业鞠躬尽瘁
1．维护路权
(1)京张铁路建成后，各省建设铁路的热情高涨。
(2)清政府于1911年将铁路修筑权出卖给外国人，引发了各省规模浩大的保路运动。詹天佑一面支持该运动，一面推动铁路建设。
(3)中华民国成立后，继承了清末的政策，将粤汉、川汉铁路合并为川粤汉铁路，以詹天佑为会办，后为督办。他克服困难，先后完成了粤汉铁路广州韶关段和武昌长沙段的施工任务。
2．鞠躬尽瘁
1919年，詹天佑抱病出任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下的技术部委员，多次发言要求收回中国在中东路的驻兵权与管理权，并为此而心力交瘁。临终前给政府的遗呈中仍不忘未修完的铁路和培养铁路人才的未了心愿。
